Fahrverbote vermeiden dank Diesel-Nachrüstung

Spätestens seit Einführung der ersten Umweltzonen im Jahr 2008 gilt der Stickoxidausstoß als wichtige Messgröße bei Dieselmotoren. Da ältere Dieselfahrzeuge, darunter auch Wohnmobile mit Euro-5-Motoren, weit mehr Stickoxide (NOx) ausstoßen, als es das Bundes-Immissionsschutzgesetz erlaubt, verhängen immer mehr Städte Fahrverbote. Nur Fahrzeuge, deren NOx-Emissionen unter 270 Milligramm pro Kilo Abgas betragen, dürfen die so genannten Umweltzonen passieren.

Für Euro-6-Diesel bedeutet das freie Fahrt. Doch auch ältere Wohnmobile können Fahrverboten entkommen. Eine so genannte Hardwarenachrüstung senkt die Emissionen älterer Diesel auf bzw. unter den geforderten Grenzwert. Möglich macht das die selektive katalytische Reduktion, kurz SCR. Hier erfährst du alles über das Abgas-Tuning mit AdBlue-Einspritzung.

Die Hardwarenachrüstung mit einem SCR-Katalysator ist bei Diesel-Fahrzeugen möglich, die von Werk ab die Euro-5-Norm erfüllen. Das betrifft Fahrzeuge aus den Baujahren 2007 bis 2017.

Vor drei Jahren erteilte das Kraftfahrbundesamt (KBA) erstmals zwei Herstellern eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) zur Nachrüstung von Diesel-Fahrzeugen. 

• Das Unternehmen Dr. Pley darf Fahrzeuge der Marken BMW, Mercedes und Volvo umrüsten
• Die inzwischen aufgelöste Firma Twintec Baumot erhielt die Genehmigung zur Nachrüstung an Pkw des VW-Konzerns (Audi, Seat, Skoda und VW).

Inzwischen bietet auch das bayerische Unternehmen Oberland Mangold die Dieselnachrüstung an. Die Neo Plus genannte SCR-Technik ist für Pkw vom Typ Audi Q5, Seat Alhambra und VW Sharan erhältlich. Das kann für Caravaner interessant sein, die eines der genannten Fahrzeuge als Zugwagen einsetzen. Für den VW T5 hat Oberland Mangold ein entsprechendes SCR-System in der Pipeline, zur Serienreife des Neo Blue genannten Nachrüst-Systems fehlt aber noch die nötige Zulassung durch das Kraftfahrtbundesamt.

Für Camper interessant sind die serienreifen Nachrüstsysteme von HJS. Das Unternehmen aus Menden im Sauerland bietet SCR-Systeme für mehrere Nutzfahrzeuge an, darunter Fiat Ducato, Mercedes Sprinter sowie die VW-Modelle Crafter und T5. 

Auch das oberfränkische Unternehmen Dr. Pley bietet inzwischen für den bei Campern beliebten Fiat Ducato ein entsprechendes SCR-System zur Diesel-Nachrüstung an.

Nein. Im allgemeinen Sprachgebrauch ist von einer „Umrüstung auf Euro 6“ die Rede. Tatsächlich ändert sich die offizielle Einstufung der Emissionsklasse jedoch nicht, wenn ein SCR-Katalysator nachgerüstet wird. Der SCR-Katalysator reduziert zwar die Stickoxide auf das Maß der Euro-6-Norm (oder besser), für eine offizielle Neueinstufung nach dem Emissionskatalog wären jedoch noch weitere Parameter entscheidend. 

Nach erfolgreicher Umrüstung erhält die Zulassungsbescheinigung Teil 1 (Fahrzeugschein) folgende Bemerkung in Feld 22:

Dieser Zusatz gilt als Nachweis für die Nachrüstung und den daraus folgenden verringerten NOx-Ausstoß. Die Plakette an der Frontscheibe bleibt unverändert. Daher verlangt die Polizei bei Kontrollen in Fahrverbotszonen immer den Fahrzeugschein.

Für Wohnmobile eignen sich die Nachrüstsysteme von Dr. Pley und HJS. Diese unterscheiden sich durch ihre Einbauposition. Dr. Pley installiert den 15 Liter fassenden Adblue-Tank in der Heckgarage oder einem anderen Staufach, das Katalysatormodul ersetzt den Endschalldämpfer.

Bei HJS dagegen kommt der Tank besonders platzsparend unter das Fahrzeug. Beim Abgasreinigungssystem verhält es sich ähnlich wie bei Dr. Play. HJS setzt das Modul jedoch an die Stelle des mittleren Schalldämpfers. Bei beiden Systemen befindet sich der Adblue-Einfüllstutzen im Motorraum, ein Einschnitt in die Außenwand des Fahrzeugs ist somit nicht nötig. Je nach Fahrzeugmodell dauert der Einbau zwischen acht und zwölf Stunden. Die Kosten für Material und Montage belaufen sich auf etwa 7.500 Euro.

Hier erfährst du alles über die Abgasreinigung mit Adblue.

Euro-5-Fahrzeuge mit SCR-System können von Fahrverboten befreit sein. Somit sind Städtetouren auch mit älteren Wohnmobilen weiterhin möglich. Derzeit gilt die Befreiung von Fahrverboten allerdings nur in Deutschland. Solltest du in einem anderen Land auf eine Umweltzone stoßen, die nur Euro-6-Diesel zulässt, darfst du diese mit einem nachgerüsteten Euro-5-Diesel nicht befahren. Hierfür müssten die jeweiligen Länder ihre nationalen Vorschriften anpassen.

Alle SCR-Systeme erhöhen den Treibstoffverbrauch. Laut Nachrüstrichtlinie darf der Mehrverbrauch höchstens sechs Prozent betragen. Dennoch liegen einige vom ADAC getestete SCR-Systeme über dieser Grenze, auch der CO2-Ausstoß liege teils deutlich über dem Niveau der Serienkonfiguration, so der Automobilclub.

Weniger ins Gewicht fällt das Mehrgewicht von rund 25 Kilo, das sich aus den Komponenten des SCR-Systems sowie dem Inhalt des Adblue-Tanks zusammensetzt. Unverändert bleibt die Kfz-Steuer, denn diese wird durch die NOx-Emission nicht beeinflusst.

Staatliche Unterstützung gibt es bei der Diesel-Nachrüstung nur für gewerblich genutzte Fahrzeuge (Handwerker und Lieferanten). Wohnmobilbesitzer müssen die Kosten in der Regel selbst tragen. Lediglich Mercedes und VW gewähren privaten Fahrzeugbesitzern unter bestimmten Voraussetzungen einen Zuschuss von bis zu 3.000 Euro.

Förderanträge und weitere Informationen über die Förderbedingungen stellen die Hersteller auf entsprechenden Onlineportalen zur Verfügung.

Zum Förderportal der Daimler AG (Mercedes).

Zum Förderportal des Volkswagen-Konzerns.

In Produktkatalogen und Testberichten wird die Reduktion des NOx-Ausstoßes meist in Prozent genannt. Je nach Quelle können diese Werte für ein bestimmtes SCR-System abweichen. Sicher ist: Solange das entsprechende SCR-System mit einer ABE versehen ist, entspricht es den gesetzlichen Vorgaben und schützt vor Fahrverboten.

Wie kommt es aber zu den abweichenden Werten im Realbetrieb? Der ADAC hat im Rahmen eines Dauertests detailliert gezeigt, dass die Umgebungstemperatur entscheidenden Einfluss auf den NOx-Ausstoß hat. Im Test lagen die serienmäßigen Emissionen im Winter höher als die im Sommer gemessenen Werte. Entsprechend fielen auch die Ergebnisse mit Abgasreinigung höher aus. Somit kann es sein, dass die Hersteller mit den geringstmöglichen Werten werben, während in Presseberichten möglicherweise Mittelwerte herangezogen werden.

Während manche SCR-Systeme schon lange im Prototypenstadium verharren, sind für einige Fahrzeuge bisher überhaupt keine Nachrüstlösungen geplant. Dabei haben unabhängige Tests von Hochschulen, Fachpresse und ADAC bereits die Wirksamkeit einzelner Nachrüstsätze bescheinigt. Warum geht die Euro-6-Nachrüstung also so schleppend voran?

Für die schleppende Marktakzeptanz von SCR-Systemen gibt es drei wesentliche Gründe:

1. Die Automobilhersteller setzen weiterhin auf Softwareupdates und zeigen selbst wenig Interesse, die Entwicklung entsprechender Hardware zu unterstützen. Somit bleiben Entwicklungsarbeit und die damit verbundenen Kosten an den Nachrüstanbietern hängen. Die Zurückhaltung der Fahrzeughersteller lässt sich leicht erklären: Wirtschaftlich betrachtet profitieren VW, Mercedes und Co. stärker vom Absatz neuer Fahrzeuge als von der Aufwertung bestehender (und somit bereits bezahlter) Pkw.
2. Einen staatlichen Zuschuss gibt es für die SCR-Nachrüstung nur für Handwerker und Lieferanten. Im privaten Sektor setzt die Bundesregierung ausschließlich auf Fördermaßnahmen im Bereich der E-Mobilität. Wer ein Wohnmobil umweltfreundlicher machen möchte, muss die Kosten von etwa 7.500 Euro aus eigener Tasche bezahlen. Das schreckt viele Fahrzeugbesitzer ab.
3. Die Hardware-Nachrüster stehen vor der Herausforderung, dass die SCR-Katalysatoren nicht universell verwendbar sind, sondern einer individuellen Zulassung für einzelne Fahrzeugtypen bedürfen. Die Kosten für Entwicklung und Zulassung fallen also mehr als einmal an. Daher konzentrieren sich die Entwickler vorrangig auf die so genannten Volumenmodelle. Das sind die Fahrzeuge, die in der Zulassungsstatistik weit oben stehen und somit besonders gute Absatzchancen für die SCR-Systeme versprechen.

2021 schied bereits der erste Anbieter aus dem jungen Markt aus. Twintec Baumot vermeldete Zahlungsunfähigkeit und reichte Insolvenz ein, die schließlich zur Abwicklung des Unternehmens führte. Die Baumot AG begründet die finanzielle Schieflage mit coronabedingten Produktionsengpässen und daraus resultierenden Umsatzeinbußen in mehreren Kernmärkten.

Durch die SCR-Nachrüstung bleibst du mit einem Euro-5-Wohnmobil auch in Umweltzonen mobil. Außerdem wirkt sich ein SCR-System positiv auf den Wiederverkaufswert aus, sofern du dein Euro-5-Wohnmobil verkaufen möchtest. Der finanzielle Aufwand von über 7.000 Euro ist allerdings nicht gering. Daher solltest du abwägen, ob sich das Diesel-Upgrade im Verhältnis zum Restwert des Fahrzeugs lohnt.

Beachte allerdings, dass du mit einem SCR-Katalysator nicht automatisch in allen Umweltzonen freie Fahrt hast. Denn für einzelne Streckenabschnitte kann es eine Ausnahme von der Ausnahme geben. Außerdem halten einige Automobilexperten die Dieselnachrüstung nur für eine Übergangslösung. Sollten die Umweltzonen weiter verschärft werden und z.B. nur noch Dieselfahrzeuge mit Euro 6dTemp zulassen, werden viele nachgerüstete Euro5-Diesel keinen Freifahrtschein mehr haben.